温州高铁事故相信大家都知道。清理现场时，发现埋了一个车头。他们为什么要埋车头？关于事故的原因有许多疑问。我们一起来看看吧！

温州动车事故详解

事件简介

2011年7月23日20时37分，北京至福州的D301次列车行至温州双屿段时，与杭州至福州的D3115次列车相撞，造成D301次列车1、2、3号车厢侧翻，坠下高架桥，受损严重，4节车厢悬挂在桥上。3115号15号和16号车厢受损严重。官方死亡人数为39人，210人受伤。

事故原因

D3115次列车遭雷击后失去停车动力，D301次列车追尾，导致车厢碾压侧翻。1.2.3车厢脱轨坠落桥下，4节车厢与地面垂直悬空。

温州动车事故的原因有很多疑点。

事故疑点

1.首先是事故原因。D3115导致了雷击中的电力损失。

2.事发时间一开始是20: 34，后来改成了20:37。

3.为什么OCS突然停电了？

4.为什么D301 ATP和LKJ灯一直是绿色的？

5.调查组对列车“黑匣子”的调查至今没有下文。

6.为什么车身被埋在地上而不是被拉走？埋的时候车头朝下。

7.关于伤亡人数的报告

对于以上疑点一一做出分析

1.D3115在雷击时会导致功率损失。

铁道部发言人声称技术先进。如果一辆动车连基本的防雷措施都如此不堪一击，那简直让群众的生死不值一提，而登上列车的乘客也只是拿了一张死亡通行证，踏上了不归路。雷击的借口太牵强了。

2.事发时间一改再改。

先不说媒体的报道，我们来看看这几分钟发生了什么。正常情况下，司机应该第一时间发现这个重大事故，然后车站应该马上得到消息。耐人寻味的是，20时37分，调度员安排温州南站联系司机D301。这时候距离冲击已经发生了。即使按照官方说法，撞击发生在20点34分，所以是三分钟后。调度有不可推卸的责任。

3.接触网突然断电。

官方的解释是雷击造成的，但是电动车组的动力来源是接触网，两个列车都是下行列车，也就是同方向，同轨道，所以动力来自同一个接触网，前车失去动力，但是在等待的时候可以正常行驶。这显然是有问题的。

4.为什么D301 ATP和LKJ灯一直是绿色的？

让我先解释一下ATP和LKJ。首先，ATP是世界上先进的ctc车载设备。这个设备向轨道发送信号，跟踪列车接收到的信号，计算与前方车辆的距离，并根据自身速度采取限速等措施。此外，还可以在调度台上看到每辆列车的运行状态和位置。而Lkj则是通过接收轨道电路地面色光信号的信号来实现对列车的安全控制。如果lkj系统在运行过程中断电，列车将直接实施紧急制动。所以只要这两个系统正常工作，就不会发生追尾。然而D301次列车的两个信号灯一直是绿灯，最终悲剧发生。

5.调查组对列车“黑匣子”的调查至今没有下文。“黑匣子”在事发后第二天被找到，里面存储了操作记录，是最好的物证。但到目前为止，黑匣子的内容还没有得到解释。

6.有记者报道，他们到达现场时，D3115的最后三节车厢还留在桥上。吊车没有吊起车厢，而是先忙着挖坑埋车头，掩埋证据，对死者表示不尊重。奇迹生还的伊伊在下葬时被温州特警发现。

7.关于伤亡人数的报告

结论：当然，以上的疑惑都只是猜测。我想医院